analiză Avertismentul unui expert în energie: motorina s-ar putea scumpi în următoarele zile, iar unele stații pot rămâne temporar fără stocuri de carburanți

”Vacanța de 1 mai vine la pachet cu creșteri de preț și potențială penurie locală, ceea ce trebuie să atragă vigilența celor care pleacă de acasă. Nu e vorba dacă se va scumpi motorina, ci cât de repede. Piața petrolului a reintrat într-o zonă de risc, iar efectele se simt deja în buzunarele șoferilor români.

Barilul de Țiței Brent stă agățat în jurul a 110 dolari, împins în sus nu de o economie în plin boom, ci de instabilitate și frică. Intervalul realist pentru următoarele zile - 106 până la 116 dolari - spune totul. Piața nu mai este despre echilibru, ci despre nervi. Iar nervii costă”, arată Dumitru Chisăliță într-o analiză a situației de pe piața carburanților.

Prețul la motorină: ”scumpire lentă, constantă, aproape zilnică”

Analistul în energie spune că deși prețul motorinei nu urmează perfect petrolul, direcția este clară spre creștere.

”Cu un nivel actual în jur de 9,3 lei pe litru, următoarea mișcare este aproape inevitabilă - motorina merge spre 9,4 - 9,6 lei/l în doar câteva zile. Nu vorbim despre o explozie, ci despre ceva mai perfid, o scumpire lentă, constantă, aproape zilnică”, potrivit lui Dumitru Chisăliță.

Acesta precizează că, într-un scenariu mai bun, dacă tensiunile externe se calmează brusc, iar petrolul corectează, prețurile ar putea stagna sau chiar scădea ușor, însă scenariul realist este cel de depășire a pragului psihologic de 10 lei.

”Dar acest scenariu devine din ce în ce mai fragil. Mult mai realist este celălalt scenariu, o nouă escaladare, o nouă panică în piață, și motorina care împinge fără ezitare spre 10 lei pe litru. Pragul psihologic nu mai este o întrebare de «dacă», ci de «când».

Concluzia e simplă și deloc confortabilă: România nu controlează prețul carburantului, doar îl încasează. Iar în următoarea săptămână, direcția este una singură - în sus”, potrivit analizei făcute de președintele Asociației Energia Inteligentă.

”Nu e «lipsă de motorină» în România, este piața gripată”

Dumitru Chisăliță mai spune că ce se întâmplă în România nu arată ca o criză clasică de aprovizionare, ci ca o ”piață dată peste cap de prețuri administrate”, diferențe mari între rețele, panică de consum și logistică incapabilă să absoarbă șocul.

”Săptămâna trecută, aproximativ 60 de stații Petrom au rămas fără motorină standard, pe fondul unor prețuri mult mai mici decât la competitori; compania a vorbit despre situații punctuale și temporare, nu despre lipsă națională.

Problema reală este alta, când o rețea vinde motorina cu zeci de bani mai ieftin, clienții migrează masiv acolo. Stocurile locale se golesc, cisternele nu pot reaproviziona instant, iar stația rămâne «fără motorină». Nu pentru că România nu mai are motorină, ci pentru că fluxul comercial se rupe local.

Apoi intervine efectul de turmă. Un șofer vede pompă închisă, postează poza, alții fac plinul preventiv, flotele trag mai mult, iar o problemă punctuală devine panică operațională. Într-o piață normală, asta se reglează prin preț. Într-o piață tensionată, cu plafonări, restricții și frică, reglajul devine brutal, nu mai crește doar prețul, dispare produsul din unele stații”, a explicat analistul.

Efectele măsurilor Guvernului și regulilor noi la pompă

Guvernul a introdus plafonarea adaosului comercial, raportări obligatorii și limitări la exporturi, măsuri valabile până la 30 iunie, tocmai pentru a controla șocul din piață. Dumitru Chisăliță susține că astfel de intervenții au un efect secundar: comprimă marjele, schimbă comportamentul companiilor și pot face distribuția mai rigidă.

”Operatorii nu mai concurează relaxat; își apără stocurile, cash-flow-ul și riscul de înlocuire la prețuri mai mari.

De aici vine paradoxul românesc, statul încearcă să țină prețul sub control, companiile încearcă să nu piardă bani, consumatorii se panichează, iar rezultatul este exact ceea ce vezi acum - motorină care există în sistem, dar nu mai ajunge uniform la pompă.

Iar Rompetrol intră acum în aceeași logică. Dacă lipsurile apar și la al doilea mare jucător, nu mai putem vorbi doar despre un accident Petrom. Vorbim despre o piață care funcționează la limită, unde orice diferență de preț, orice întârziere logistică sau orice val de alimentări poate goli stații întregi”, a mai arătat Dumitru Chisăliță în analiză.

Acesta susține că România nu este neapărat fără motorină, ci este ”fără tampon”, care face ca piața să nu mai aibă elasticitate.

”Când o piață fără tampon este lovită de geopolitică, plafonări, cerere nervoasă și diferențe mari de preț, prima victimă nu este rafinăria, ci pompa”, se mai arată în analiza făcută de Dumitru Chisăliță.

---