video MApN explică întârzierea revenirii lui Nicușor Dan din Franța. Vremea și limitele avionului Spartan au fost decisive
Galerie foto (1 fotografii): MApN explică întârzierea revenirii lui Nicușor Dan din Franța. Vremea și limitele avionului Spartan au fost decisive
Ene Valentina | Publicat: 08.01.2026 16:30 | Actualizat: 08.01.2026 16:56
Ministerul Apărării Naționale a intervenit public pentru a clarifica motivele pentru care președintele Nicușor Dan nu a revenit în țară marți seară, după participarea la reuniunea liderilor din cadrul Coaliției de Voință, organizată la Paris. Explicațiile vin pe fondul unor informații contradictorii apărute în spațiul public, pe care oficialii le cataloghează drept dezinformări.
Ministrul Apărării, Radu Miruță, a precizat că întârzierea nu a avut nicio legătură cu starea tehnică a aeronavei militare Spartan și nici cu decizii administrative sau politice. Cauza a fost una strict operațională, determinată de limitele de siguranță ale aeronavei și de condițiile meteo severe de pe Aeroportul Otopeni.
Ministrul Apărării explică de ce nu a putut decola avionul în care se afla Nicușor Dan marți la Paris
Potrivit ministrului, avionul cu care președintele urma să se deplaseze nu a putut pleca marți seară din București, așa cum era planificat, deoarece vremea nu permitea aterizarea în siguranță la revenire. În momentul estimat pentru întoarcere, plafonul de nori și vizibilitatea erau sub pragurile minime admise pentru acest tip de aeronavă, mai ales în condițiile transportului unui demnitar de rang înalt.
Radu Miruță a explicat că aeronava Spartan este destinată în principal misiunilor militare și nu dispune de sistemele avansate de navigație care permit unor avioane comerciale să opereze în condiții de vizibilitate extrem de redusă. Chiar dacă, în anumite situații, aceste avioane pot zbura în condiții dificile, regulile se schimbă atunci când la bord se află președintele României, iar standardele de siguranță sunt mult mai stricte.
Ministrul a subliniat că nici varianta decolării imediat în dimineața următoare nu a fost posibilă. Deși aeronava era pregătită din punct de vedere tehnic, ninsorile abundente au creat dificultăți suplimentare. Procedurile de degivrare, capacitatea limitată a aeroportului de a curăța pista și imposibilitatea asigurării rulajului în condiții de siguranță au făcut ca zborul să fie amânat.
Care este diferența dintre avioanele militare și cele comerciale
În spațiul public a fost invocat faptul că, în același interval, mai multe curse comerciale au reușit să aterizeze sau să decoleze. Ministrul Apărării a explicat că această comparație nu este relevantă. Avioanele comerciale moderne sunt echipate pentru aterizări la plafon de nori foarte scăzut sau chiar la vizibilitate zero, lucru pe care avionul Spartan nu îl poate face.
În cele din urmă, miercuri după-amiază, aeronava a reușit să decoleze de la Paris în jurul orei 16:30, după două încercări anterioare nereușite din cauza condițiilor meteo. Delegația oficială și jurnaliștii care l-au însoțit pe președinte au ajuns astfel în România cu o întârziere de aproape 24 de ore față de programul inițial.
''De ce nu a aterizat din nou marți seara, având în vedere că am verificat la ROMATSA - în intervalul în care avionul prezidențial era programat să aterizeze și nu a aterizat (...) - și că, în două ore, au aterizat 16 avioane comerciale, este pentru că aceste avioane comerciale au avut caracteristici tehnice care să permită aterizarea sub plafonul de 60 de metri. Sunt avioane care permit aterizarea la zero metri plafon și la 0 metri vizibilitate. Avionul Spartan nu are aceste caracteristici'', a spus ministrul Apărării.
Situația a readus în atenție și problema lipsei unei aeronave dedicate pentru transportul oficial al șefului statului. Radu Miruță a declarat că această opțiune este analizată la nivel guvernamental, urmând ca premierul Ilie Bolojan și ministrul Finanțelor Alexandru Nazare să evalueze posibilitățile bugetare pentru o astfel de achiziție.
”Există două componente ale acestor costuri de zbor. O componentă a costurilor directe care pentru zborul la Paris de acum trei sau patru săptămâni, în care am zburat şi eu împreună cu domnul preşedinte Nicuşor Dan, costurile directe pentru penultimul zbor la Paris, că pentru acesta încă nu a venit factura, au fost de 6720 de euro. Şi asta înseamnă combustibilul, taxele de aeroport, diurna piloţilor.
Pe lângă aceste costuri mai există o componentă de costuri indirecte care înseamnă uleiuri schimbate, filtre, costuri de mentenanţă. Aceste costuri, dacă scoatem din ele amortizarea avionului pentru că oricum România a cumpărat acest avion, rămân la 2.630 de euro pe ora de zbor. Per ansamblu, penultimul cost al preşedintelui Nicuşor Dan cu aeronava Spartan la Paris a costat undeva la 30.000 de euro”, a declarat Radu Miruţă.
Adaugă comentariu
Pentru a comenta, trebuie să fii logat. Dacă ai deja un cont, intră în cont aici. Daca nu ai cont, click aici pentru a crea un cont nou.
Cele mai citite
