Oana Gheorghiu explică de ce s-a prăbușit CFR Marfă. Vicepremierul spune că statul român a ales „amânări” în locul restructurării

În contextul acestei decizii, vicepremierul interimar Oana Gheorghiu a transmis că actuala situație nu a apărut peste noapte și că falimentul reprezintă consecința unor probleme ignorate ani la rând. Într-un mesaj publicat pe Facebook, aceasta a susținut că statul român nu a reușit să adapteze compania la schimbările din piața transporturilor și că măsurile luate până acum au fost doar soluții temporare.

În paralel, autoritățile pregătesc transferul unor active și al unei părți din activitate către noua companie Carpatica Feroviar.

Compania a pierdut teren într-o piață tot mai competitivă

Vicepremierul interimar afirmă că CFR Marfă a fost construită pentru un model economic complet diferit față de cel actual.

„CFR Marfă fusese construită pentru România industrială: mine, siderurgie, transporturi masive de materii prime, economie centralizată. Era un transportator de stat într-o economie de stat, cu fluxuri previzibile și clienți captivi. Doar că România s-a schimbat, logistica s-a schimbat, lumea s-a schimbat”, a transmis Oana Gheorghiu.

Potrivit acesteia, firmele private din domeniul transportului feroviar au reușit să se adapteze mai rapid la noile condiții economice, în timp ce compania de stat a rămas cu costuri ridicate și infrastructură depășită.

În plus, compania s-a confruntat cu pierderea unor clienți importanți și cu scăderea cotei de piață, pe fondul schimbărilor economice din ultimii ani.

Vicepremierul spune că statul a amânat deciziile importante

Oana Gheorghiu consideră că una dintre marile probleme a fost lipsa unei restructurări reale.

„Nu a existat nici restructurare reală, nici decizia politică de a închide compania”, a afirmat aceasta.

În opinia vicepremierului interimar, statul a preferat soluții temporare, precum reeșalonări și anulări de datorii, fără să rezolve problemele structurale ale companiei.

Aceasta a amintit și de tentativa de privatizare din 2013, care nu s-a concretizat și după care, susține Gheorghiu, nu a mai existat o strategie clară pentru redresarea operatorului feroviar. În ultimii ani, compania a acumulat datorii importante, iar dificultățile financiare s-au accentuat constant.

Decizia Comisiei Europene a crescut presiunea financiară

Situația CFR Marfă s-a complicat și mai mult după decizia adoptată de Comisia Europeană în 2020. Executivul european a cerut României să recupereze aproximativ 570 de milioane de euro, plus dobânzi, considerate ajutor de stat incompatibil cu regulile europene.

Potrivit Comisiei Europene, compania ar fi beneficiat de sprijin prin ștergerea unor datorii și prin neîncasarea unor creanțe de către instituții publice. Această decizie a accentuat problemele financiare ale operatorului și a pus presiune suplimentară asupra activității sale.

În perioada următoare, o parte dintre operațiunile și activele companiei ar urma să fie transferate către Carpatica Feroviar, proiect prezentat de autorități ca o încercare de reorganizare a transportului feroviar de marfă.

Procesul de faliment urmează să fie analizat de instanță, iar una dintre marile necunoscute rămâne impactul pe care această situație îl va avea asupra angajaților și asupra sectorului feroviar.

Citește și

VIDEO | PREA MULT BANCIU, 20 mai. Sebastian Ghiță rupe tăcerea după 7 ani

VIDEO | PREA MULT BANCIU, 20 mai. Sebastian Ghiță rupe tăcerea după 7 ani

Dosarele Epstein generează noi anchete în Regatul Unit. Două persoane au făcut acuzații grave de abuz sexual asupra copiilor

Dosarele Epstein generează noi anchete în Regatul Unit. Două persoane au făcut acuzații grave de abuz sexual asupra copiilor

Sorin Grindeanu critică varianta unui guvern tehnocrat. Liderul PSD spune că România are nevoie de un premier „ancorat în realitățile românești”

Sorin Grindeanu critică varianta unui guvern tehnocrat. Liderul PSD spune că România are nevoie de un premier „ancorat în realitățile românești”